Le Conseil international des associations de l’industrie marine (ICOMIA) a publié une nouvelle recherche détaillant un ensemble de technologies visant à réduire davantage les émissions de carbone des bateaux de plaisance. La recherche se concentre sur la propulsion marine des bateaux de moins de 24 mètres de long. Le rapport, intitulé « Voies vers la décarbonisation de la propulsion pour l’industrie marine de loisirs », fournit des orientations aux gouvernements mondiaux et aux parties prenantes de l’industrie nautique.
Les principales conclusions et recommandations de la recherche comprennent :
- Diversité des solutions : En raison de l’environnement unique de la navigation de plaisance et des intérêts variés des plaisanciers, une variété de solutions doit être envisagée pour continuer à réduire les émissions de carbone des bateaux de plaisance.
- Émissions de carbone des bateaux de plaisance : Les bateaux de plaisance représentent moins de 0,1 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES), soit 0,7 % des émissions de dioxyde de carbone (CO2) liées aux transports aux États-Unis et 0,4 % en Europe.
- Technologies étudiées : La recherche a examiné des technologies de propulsion telles que la batterie électrique, l’hybride électrique, l’hydrogène, les moteurs à combustion interne avec des carburants marins durables, et les moteurs traditionnels à essence ou diesel.
- Carburants marins liquides durables : Les carburants marins liquides durables, tels que les carburants renouvelables, sont identifiés comme une source potentiellement adaptée pour décarboniser les bateaux de plaisance jusqu’à 90 % d’ici 2035.
- Hydrogène : L’hydrogène est reconnu comme une technologie émergente pour réduire les émissions de carbone des bateaux, à condition que son processus de production soit optimisé.
- Propulsion électrique : Bien que la propulsion électrique fasse partie de la stratégie de décarbonisation, elle peut ne pas être universellement adaptée à tous les types d’embarcations de loisirs. L’étude souligne l’importance de prendre en compte à la fois la durée de vie de la batterie et les cycles de recharge.
- Bateaux hybrides : Les bateaux hybrides utilisant à la fois des moteurs électriques et à combustion interne alimentés par des carburants liquides offrent des réductions potentielles d’émissions, surtout pour les bateaux utilisés pendant de plus longues périodes et sur de plus longues distances.
- Coût de possession : L’impact sur le coût de possession en fonction de la technologie de propulsion est pris en compte, avec des augmentations allant de 5 % à 250 % prévues jusqu’à ce que les alternatives atteignent une échelle de marché.
ICOMIA plaide en faveur d’une approche de décarbonisation technologiquement neutre pour les environnements marins, du développement et de la distribution de carburants marins durables, de campagnes d’éducation des consommateurs, de normes de sécurité pour la technologie électrique marine, et de recherches continues pour évaluer les technologies existantes et émergentes.
Le rapport s’inscrit dans la campagne « Propelling Our Future » lancée par l’ICOMIA pour faire progresser l’industrie grâce à des solutions technologiques basées sur la recherche. Pour plus d’informations et pour accéder au rapport complet, visitez propellingourfuture.com.
